{"id":1043,"date":"2023-08-02T13:06:42","date_gmt":"2023-08-02T13:06:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.toolbox-transitproject.eu\/quadro-politico-europeo\/"},"modified":"2023-10-02T10:24:57","modified_gmt":"2023-10-02T10:24:57","slug":"quadro-politico-europeo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.toolbox-transitproject.eu\/it\/quadro-politico-europeo\/","title":{"rendered":"Quadro politico europeo"},"content":{"rendered":"\t\t
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Quadro politico dell'UE sul tema della mobilit\u00e0 sostenibile <\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Negli ultimi anni gli urbanisti sono stati unanimi sulla necessit\u00e0 di stimolare lo sviluppo sostenibile delle citt\u00e0 di tutto il mondo. Con il termine “sostenibile” gli scienziati intendono che lo sviluppo economico delle citt\u00e0 dovrebbe essere autocontrollato per non minare la futura capcit\u00e0 dell’economia urbana di prosperare.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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I limiti della crescita<\/strong><\/em><\/p>\n

La natura ha la capacit\u00e0 di nutrire tutte le specie e di rigenerare ci\u00f2 che viene consumato. Le civit\u00e0 tradizionali avevano studiato da tempo questo miracolo e vivevano in un modo che non minacciava i meccanismi naturali di produzione. Dopo la rivoluzione industriale l’uomo ha sostituito la forza naturale dell’uomo con le macchine e si \u00e8 sentito pi\u00f9 potente, in grado di superare i limiti naturali. Questo mito della nostra capacit\u00e0 di ottenere una crescita illimitata e di migliorarare costantemente il nostro stile di vita con l’aiuto della teconologia, senza sforzo e senza l’aiuto della natura, ha stimolato un rapido assorbimento delle fonti energetiche e ha distrutto allo stesso tempo i meccanismi naturali di rigenerazione dell’energia, come le foreste. Sono stati necessari circa due secoli, dal XVIII (Rivoluzione industriale) al XX secolo (prima crisi energetica mondiale), perch\u00e8 le persone capissero le conseguenza di questo comportamento irrispettoso. Nel 1972 i coniugi Meadows, Randers e Behrens, pubblicarono il primo documento relativo: “i limiti della crescita” dimostrava scientificamente che se i responsabili delle decisioni non avrebbero controllato lo sviluppo economico, l’economia globale sarebbe collassata a causa dell’estinzione delle risorse naturali e dell’inquinamento ambientale incontrollato. Ci\u00f2 ha sollevato una questione etica: abbiamo il diritto di godere di una qualit\u00e0 di vita basata su uno sviluppo incontrollato, compromettendo allo stesso tempo la capacit\u00e0 delle generazioni future di soddisfare i propri bisogni?<\/p>\n

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I pianificatori hanno risposto negativamente a questa domanda etica e in tutto il mondo le politiche globali e anche quelle urbane pretendono di essere sostenibili, cio\u00e8 di rispettare la natura e di non minacciare la capacit\u00e0 di prosperare delle generazioni future.<\/p>\n

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Secondo il rapporto speciale dell’IPCC sugli impatti del riscaldamento globale del 2018, tre sono i meccanismi principali del riscaldamento globale che minaccia l’ecosistema terrestre: produzione industriale, riscaldamente degli ediici e trasporto di persone e merci. Sotto il termine “trasporto sostenibile” o “mobilit\u00e0 sostenibile” sono incluse le politiche che pretendono di ottenere un uso migliore delle risorse naturali per spostare persone e merci e ridurre l’impatto di queste attivit\u00e0 sul riscaldamento globale.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Gli aspetti sociali del trasporto<\/strong><\/em><\/p>\n

La possibilit\u00e0 di spostarsi da un luogo all’altro \u00e8 un prerequisito per la nostra esistenza e il nostro benesse. Nelle citt\u00e0 densamente popolate la terra libera da destinarsi alla produzione di cibo scarseggia e l’acqua non \u00e8 pulita.<\/p>\n

Senza trasporti non abbiamo accesso al cibo e all’acqua potabile; fin dall’antichit\u00e0 si usavano navi e animali e si costruivano costosi acquedotti per portare cibo e acqua potabile nelle citt\u00e0. Senza trasporti non abbiamo relazioni sociali: incontriamo i nostri vicini e amici per strada quando usciamo di casa o quando ci rechiamo nei loro luoghi di residenza. Senza trasporti non c’\u00e8 economia: persone e prodotti devono incontrarsi. Infine, senza trasporti non c’\u00e8 nemmeno la salute: medici e pazienti devono potersi incontrare.<\/p>\n

Controllare la mobilit\u00e0 sarebbe certamente inaccettabile. La mobilit\u00e0 \u00e8 libert\u00e0, se vogliamo punire le persone le imprigioniamo, cio\u00e8 non permettiamo loro di muoversi liberamente. Abbiamo imparato gli effetti collaterali del controllo della mobilit\u00e0 durante la crisi sanitaria del COVID. La conseguenza pi\u00f9 importante sarebbe la diminuzione delle nostre attivit\u00e0 sociali ed economiche. Il controllo della nostra libert\u00e0 di incontrare persone ha un impatto negativo sul nostro umore, sul nostro pensiero e sul nostro comportamento. Il calo delle attivit\u00e0 economiche porterebbe un maggior numero di persone all’incertezza lavorativa e alla disperazione.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Politiche di mobilit\u00e0 sostenibile<\/strong><\/em><\/p>\n

Le politiche di mobilit\u00e0 sostenibile cercano di utilizzare maggiormente le fonti naturali di energia. L’obiettivo non \u00e8 controllare la libert\u00e0 di movimento, ma ridurre il consumo di energia per il trasporto. . La fonte di energia pi\u00f9 ecologica \u00e8 l’energia umana. La natura \u00e8 in grado di eliminare gli effetti collaterali della produzione di energia attraverso il corpo umano, ma non pu\u00f2 assorbire i sottoprodotti dell’uso di macchine per produrre l’energia necessaria a spostarsi da un luogo all’altro.\u00a0 Camminare e andare in bicicletta sono senza dubbio al centro delle politiche di mobilit\u00e0 sostenibile, perch\u00e9 se usiamo il nostro corpo non<\/p>\n

c’\u00e8 limite al movimento, perch\u00e9 non c’\u00e8 impatto sull’ambiente.<\/p>\n

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Oltre all’effetto positivo delle politiche di mobilit\u00e0 a piedi e in bicicletta sul pianeta, le politiche di mobilit\u00e0 sostenibile nell’era post-COVID mirano anche a stimolare il contatto umano. L’occupazione e l’uso dell’automobile hanno portato alla trasformazione delle citt\u00e0 moderne, modificando in modo significativo il nostro modo di vivere. Nel 1961 Lewis Mumford, famoso geografo e sociologo, scrisse della trasformazione sociale delle citt\u00e0: gli abitanti delle grandi citt\u00e0 hanno smesso di visitare i negozi e i generi alimentari locali, di visitare i vicini per apprendere le notizie locali comunicando faccia a faccia con le persone che conoscono, invece usano l’auto per fare la spesa in supermercati senza volto e la radio per apprendere le notizie: Una folla solitaria facilmente manipolabile dall’\u00e9lite politica.<\/p>\n

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Dall’altro lato dello spettro, la mobilit\u00e0 basata sugli spostamenti a piedi e in bicicletta – chiamata anche mobilit\u00e0 attiva perch\u00e9 attiviamo la nostra forza muscolare per muoverci – non \u00e8 una mobilit\u00e0 di ampio respiro. I negozi di quartiere che non possono offrire prodotti pi\u00f9 economici dei grandi supermercati, ma possono offrire qualit\u00e0 e localit\u00e0, possono prosperare se la mobilit\u00e0 si basa su spostamenti a breve distanza. Gli urbanisti stanno cercando di suddividere le grandi citt\u00e0 orientate all’automobile in unit\u00e0 di 15 minuti a piedi con autonomia locale, reinventando il tradizionale senso sociale dei quartieri che si \u00e8 gradualmente perso a causa dell’uso estensivo dell’automobile. Questo modello urbano \u00e8 chiamato “citt\u00e0 dei 15 minuti”.<\/p>\n

In conclusione, la mobilit\u00e0 sostenibile non riguarda solo la protezione del pianeta, ma soprattutto la trasformazione di citt\u00e0 senza contatto orientate all’automobile in comunit\u00e0 sociali, attive e umane.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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